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软件特色

【视频】

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一个多月后，陈女士惊喜地发现，这一处公交车站台已经做了相应改造，该站台将原本的台阶处隔断出一条无障碍坡道，大大方便了推婴儿车、坐轮椅的乘客。“要给市政人员大大点赞，上次吐槽站台以后，这就有所改善了。”陈女士告诉记者，她很满意这样的改造，改造以后十分便民，既方便了带婴儿推车出行的家长，也给老年人提供了便利。

“公交适老化改建是上海市交通委为了提升公交出行和交通体验要求做的民心工程，改造内容为对岛式公交站台的人行道及站台新增缘石坡道、盲道通铺、站台沿线非机动车道加罩红色环氧树脂磨耗层、机动车进站台端部新增警告标志、人行道侧增加禁车柱等设施，通过公交站台适老化改造，进一步提升公交适老服务质量。”上述负责人进一步表示，此处站台在改建完成后，还收到过市民对于其他站点改建的需求，“目前，已经编制了普陀区外环内全面开展公交适老化改建的项目方案，预计2026年动工建设，届时将全面提升老年、婴儿及其他特殊群体的公交出行体验，使城市的出行环境更舒适、更便捷、更安全。”

为确保站点改造科学化和标准化，上海发布了《公交站台适老化指导意见（试行）》，聚焦站台通行环境、引导标志、等候设施和信息提示四大方面，着力消除高差、完善警示，解决缘石坡道不畅、穿越非机动车道等安全痛点。针对岛式公交站台，上海形成了包含人行道-站台的缘石坡道无障碍通道、非机动车道彩色铺装、标识标线警示引导系统组成的组合拳改造方案。

【多元】

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2015年10月7日，由该公司自主研发的“吉林一号”组星成功发射，开创了我国商业卫星应用的先河，同时也创造了由一个研发团队一箭成功发射四星的历史。“吉林一号”卫星是我国第一颗自主研发的商用高分辨率遥感卫星、我国第一颗以一个省的名义冠名发射的自主研发卫星、我国第一颗自主研发的“星载一体化”商用卫星、我国第一颗自主研发的米级高清动态视频卫星亚博体app官网，也是我国第一次以灵巧方式在轨成功成像、国产CMOS第一次在轨技术验证。

10月14日，义乌（苏溪）国际枢纽港在进行智能化装卸作业。义乌（苏溪）国际枢纽港位于义乌市苏溪镇，紧邻甬金铁路和351国道，是宁波舟山港“第六港区”的核心载体、义甬舟开放大通道建设的重要支撑，主要承载与宁波舟山港之间的进出口海铁联运业务，承接智慧港口、关务创新、港务延伸、航运服务等“同港同策”功能。

【互动】

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位于市中心的复兴公园，是上海唯一一座保存较完整的法式园林风格的公园，建造至今已有百余年。如今公园这处名为“雨”的装置介绍写着，这个“定格雨廊”以“雨”为设计核心，依托既有的藤蔓花架，悬挂上海交大捐赠的捕梦网（曼陀罗风铃），以雨滴形态排列而成。捕梦网纹理象征涟漪循环，随季变：春夏如露、秋日似雨、冬季若晶。行人可获虚实凝时体验。设计以“轻介入”让花架化身雨的象征，实现自然循环、季节流转与人文互动的公共空间融合。

10月14日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者联系到设计这处装置的李中伟，他也是上海交通大学设计学院风景园林系副教授、Lab D+H SH联合创始人兼创意总监。他告诉记者，自己在9月初接到了“环复兴公园艺术季”相关主办方的设计邀请，一眼相中了复兴公园的藤蔓花架，“我很喜欢这个长廊，有时候也会带亲友来溜达，所以就想选这个点设计。”

9月25日前后，装置布设完成，并很快引发网友热议。对此，李中伟不太意外亚博体app官网，也曾去现场看过，“公园是一个城市的客厅，谁都可以享用。我看到阿姨爷叔坐在下面该乘凉乘凉、该聊天聊天，看到有人路过拍照、拍视频，然后有更多网友共鸣到了这份浪漫，这都很好。”李中伟坦言，自己的设计思路非常简单，就是为这个花架设计一场雨，他希望让过路的大家一眼就能看懂、喜欢，“我也是个市民，和大家的审美、感知是相似的，我想做个市民设计师。”

事实上，这不是李中伟第一次使用曼陀罗风铃的元素，早在2025上海国际花展中亚博体app官网，李中伟就创作了“鸢尾之瞳”作品，在新天地太平桥公园内展陈一件名为“瞳”的艺术装置，颇具视觉效果，引发网友的打卡热潮。本次艺术季中，他根据场景特质，衍生了“瞳”的设计理念，沿用曼陀罗风铃的元素，在复兴公园布下了这组“雨”。“上海有城市空间艺术季、双年展等等，在很多小角落留给了我们越来越多设计的机会，不止这场复兴公园的‘雨’，来到上海留心看，会发现到这座城市很多精彩的巧思。”李中伟说。

【极速】

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遂宁涪江特大桥位于四川省遂宁市船山区境内，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一，大桥全长5585.4米。其中，主桥为“H”型特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长度达305米，在国内双塔双索面钢混结合梁斜拉桥中，主跨长度位居西南第一、全国第二。大桥两座主塔高度分别为118米和122米，梁面与涪江江面的垂直距离为25米。

施工过程中，项目面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。“最后吊装的钢箱梁长4.6米、宽15.6米、高3.7米，总重量达58.8吨。”中铁十七局成达万高铁项目二工区总工程师单立国介绍，由于大桥横跨涪江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”组合方案：先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置，再利用150吨桥面吊机完成精准提升作业。

为确保合龙过程精准可控，项目团队提前谋划、周密部署。针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、对温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队特意选择夜间“温度低、温差小”的时段开展合龙作业，有效减少温度变化对桥梁结构产生的变形影响；同时通过线形实时监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙目标。

截至目前，成达万高铁全线136座隧道中，已有130座实现贯通；桥梁工程完成进度达86%，路基工程完成进度达96%，全线已正式进入无砟道床、站房工程及四电(通信、信号、电力、电气化)工程施工阶段。“该大桥的顺利贯通，标志着成达万高铁全线施工进入攻坚阶段。”成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平表示。

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