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软件特色

【视频】

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活动现场同步发布了书籍《我爱你，西藏》。《我爱你，西藏》系列丛书共七册，分别为《离天空最近的地方——西藏地质与地理知识60问》《雪域秘境的天赐宝藏——西藏自然资源知识60问》《高原的精灵——西藏动植物知识60问》《世界第三极的文明——西藏科学技术知识60问》《悠长的意韵——西藏文化与生活知识60问》《瞰见新西藏：西藏古今知识60问》《在西藏一定要尝试的事》。每册围绕特定主题设置60个问题，全套累计涵盖上千个知识点。丛书采用百科问答形式，辅以一千余幅精美摄影作品，全方位向读者呈现西藏自治区成立六十年来的快速发展与今日西藏辉煌成就。(完)

【多元】

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近日，联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会(拉加经委会)发布年度报告《2025年拉丁美洲和加勒比地区生产性发展政策全景》。报告指出，拉丁美洲和加勒比地区必须致力于新的生产性发展政策愿景，以摆脱低增长能力陷阱，应对新的全球地缘政治局势带来的挑战。拉加经委会官员表示，中国的发展经验值得借鉴，拉中合作潜力巨大。这一观点反映了国际社会对中国式现代化的广泛关注。

过程中，我深刻体会到阅读中文原始文献的重要性。过去在拉丁美洲，我们大多通过西方转述的资料来认识中国，那样的视角往往模糊而间接，难以触及真实的中国。因此，我始终鼓励学生不仅要直接阅读中文原文，更要亲自来中国走一走、看一看。几十年来，我致力于在阿根廷培养一批关注中国学的年轻学者。越来越多的阿根廷青年也意识到，了解中国在今天变得愈发重要，无论他们未来想成为商人，还是外交官，认识中国，就是认识这个时代世界图景的一个重要组成部分。

在集体福利方面，中国式现代化强调社会福利体系的构建，大力推进减贫事业，拓展教育与医疗的覆盖范围，并持续提升人民生活质量。在技术自主方面，中国高度重视科技自立自强，不断加大研发投入博鱼app，尤其在半导体、人工智能、可再生能源等关键领域积极布局，体现出明确的创新驱动发展战略。在文化可持续方面，中国的现代化并未简单套用西方框架，而是深深植根于中华传统文化的土壤之中，成功将发展成果与文化认同有机结合。

马豪恩：共建“一带一路”的核心特质在于推动互联互通，这对拉丁美洲具有深远意义。通过铁路、公路、港口、机场等基础设施建设，我们能够激活的不仅是大城市的经济潜力，也包括中小城市乃至乡村地区的发展动能。正因如此，“一带一路”在拉丁美洲的角色尤为重要。鼓舞人心的是，目前已有20多个拉美国家与中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录。我深信，“一带一路”将成为推动区域经济发展的关键策略。

以阿根廷为例，在双边层面，我们有望实现更高质量的合作，其中技术转让尤为重要。当前，阿根廷对华出口仍以农产品和矿产品等初级商品为主。如果能够引进更多中方技术，我们将有能力对本国的农产品和矿产进行深加工，再以更高附加值的产品出口至中国市场和其它市场。这不仅有助于优化阿根廷的产业结构，也将使双边贸易更加均衡互利。(完)

【互动】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受博鱼app，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察博鱼app，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

【极速】

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现任日本大阪艺术大学艺术与科学学科教授的紫舟，自六岁起开始学习书法。她从传统文化与思想中汲取灵感，作品以丰富的情感与深刻的哲思见长。紫舟曾在巴黎卢浮宫美术馆地下展厅举行的法国国民美术协会展览上，荣获金奖与评委会金奖。凭借意大利米兰世博会日本馆的展示设计博鱼app，又获得日本在世博会史上的首次金奖。其作品还在意大利奥尔比亚考古博物馆、威尼斯双年展、米兰设计周、纽约中央车站等多处展出，广为业界认可。

紫舟的创作主要涵盖三大方向：传统书法、打破平面与文化框架的“立体化书法”，以及书法与绘画融合的“书画”表达。对于紫舟而言，书法是不拘泥于单一形式的艺术。她认为，书法是“心画”，是映照内心的艺术。在许多人看来，书法、绘画、雕塑彼此独立，但她却将这些艺术形式交融共生，创造出富有意义、情感与画面的“立体化”书法世界。

本次上海紫舟个人展将展出“三次元的书法”“重构浮世绘”“无余白书法”“书法与绘画”四个系列共计23件紫舟作品。“三次元的书法”即“立体书法”，将文字从平面解放为立体形态。紫舟从汉字的起源中获得灵感，甲骨文启发了她对文字“立体性”本源的思考与艺术探索。在此基础上，她尝试将纸面书法转化为超越语言与文化的表达。艺术家在挥毫间感知笔锋与纸面的空间律动，将书法笔触转化为连贯的立体雕塑。观众可通过空间延展的造型追溯书写顺序，体会其中蕴含的意志——这是东方传统书法的当代美学实验，亦是将瞬间书写转化为永恒雕塑的探索。

在“重构浮世绘”系列中，紫舟以全新视角解构日本传统浮世绘的轮廓束缚。传统浮世绘的笔锋线条，先由画师运笔“描绘”，再由雕师从木版上“镌刻”留存，继而通过分版雕刻数十块色版、层层叠印于同一纸面的技法呈现。平面的浮世绘摆脱二维束缚后，将呈现何种形态？紫舟抽取出画面轮廓线，以书法方式重新挥毫。墨迹继而化为立体造型博鱼app，层层交叠，在虚空中自由舞动。观众从固定视角观赏，绘画与雕塑重叠为完整作品；稍换角度，则如浮世绘套版错位般产生立体的视觉幻象。紫舟以当代语言重新诠释浮世绘，赋予其全新的空间表达。

“书法与绘画”系列则将立体书法融入平面绘画，投下光影交错的效果。紫舟认为，书法艺术中既有直线构成的汉字与片假名，又有曲线勾勒的平假名，横竖左右皆可书写，绽放出异质造型艺术的光芒，作为画中元素极为适宜。这种文学与美术在同一空间中共生调和的表现手法，在东亚传统艺术中亦有渊源，并持续滋养当代视觉文化。

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