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软件特色

【视频】

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李伯重直言，过去中国学者往往以西欧的历史经历为标准来探寻中国历史发展的规律，但著名学者查尔斯·蒂里(Charles Tilly)提出了另一种视角，即以中国的历史经历为标准来看欧洲，从而表明在世界历史的某一时期中，中国历史发展模式也具有相当的普世性。晚近国际学界对于“大分流”的热烈讨论，也强调要从全球史的视野出发看中国历史，从而建立了一种新的历史发展观。

“从中国看世界，从世界看中国，通过这种双向视角所看到的中国，既有丰富的内涵，又有丰满的外观，这才是一个在人类大家庭中具有鲜明特色的中国。”李伯重说，世界中国学已逐渐成为国际学术的一个重要组成部分。世界中国学大会的召开，就是这门学问发展壮大的标志，他坚信通过这次大会，各国学者将进一步加强交流，增进相互了解和合作，把世界中国学研究推向更高的阶段。(完)

【多元】

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在高铁的“穿针引线”下，资源、资本、创新等要素被聚合起来。池黄高铁将九华山、黄山、太平湖等热门景点串联成线，“两山一湖”的黄金旅游通道吸引大量游客慕名而来。合杭高铁湖杭段则连接了杭州城西科创大走廊、德清地理信息小镇、湖州西塞科学谷等多个科创平台，一条“高铁科创走廊”初具雏形。如今的中国高铁，早已超越“交通线路”的单一属性新京澳门，成为撬动沿线地区产业升级、经济转型的“关键杠杆”。

在国内“提速提质”的同时，中国高铁也在海外跑出“加速度”。匈塞铁路塞尔维亚段将贝尔格莱德—诺维萨德运行时间从90分钟以上压至30分钟左右，年均发送旅客340万人次。雅万高铁开通运营以来，累计发送旅客超千万人次，不仅大幅缩短了印尼雅加达与万隆的时空距离，更激活了沿线商业、旅游、物流等产业潜力，为东南亚地区发展注入“中国动力”。

【互动】

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大国铸重器，发展增底气。C919大飞机翱翔蓝天，安全运送旅客超300万人次；长征七号运载天舟九号，仅用3个小时就完成太空物资“闪送”；“深地塔科1井”，在地下10910米的深度完成钻探；大洋钻探船“梦想号”入列，最大钻探深度达1.1万米……上天入地、钻山探海，一大批大国重器、超级工程的突破，持续刷新科技创新的高度，标注着我国科技实力的整体跃升。

国之重器，重在战略支撑。嫦娥六号在人类历史上首次实现月球背面采样返回，使得我国在更广泛的月球探测上占据先机；“中国天眼”拓展人类观天极限、持续产出重量级发现，促使我国在射电天文领域成为“领跑者”……大国重器所在，就是战略优势所系。握“重器”于手，关键时刻能亮“绝活”，才能在风云变幻中始终站稳脚跟，不断积累发展胜势。

铸国之重器，必用举国之力。巨大资源投入、长期技术积累和高效组织协调新京澳门，离不开社会主义制度集中力量办大事的优越性和新型举国体制的强保障。拿我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600来说，20多个省市、150多家企事业单位、10余所高校数以万计研究人员参与研制，全产业链上有1000多家企业。正是科学的决策、高效的协同，才形成了大协作、专业化、开放型的科研生产体系。集中力量、协同攻关，不仅成为攀登战略制高点的重要支撑，更持续锤炼参与者的科创能力，为提高国家综合竞争力汇聚合力。

往深层看，“十四五”时期大国重器、超级工程等成果集中涌现，关键在于充分发挥我国特有的产业优势、人才优势、市场优势。比如，我国拥有全部工业门类，产业配套能力强，新型基础设施、能源网络发达，足以支撑大国重器的研发和生产；再比如，超大规模市场能够为科技创新提供丰富应用场景，让前期创新的巨大投入获得回报，进而摊薄创新成本。以科技创新引领新质生产力发展新京澳门，以经济实力为科技创新创造条件、提供舞台，大国重器才有研制、应用、推广的更多便利与更大空间，这是中国的独特优势所在，也是持续向新发展的潜能所在。

近期，两则消息引人关注：马来西亚的亚洲航空公司正洽谈采购C919客机，柬埔寨国家航空有限公司拟采购20架C909飞机。中国大飞机的“出海”，进一步彰显大国重器的技术实力、市场潜力与国际认可。面向“十五五”，紧盯战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断增强科技认知力、创新力、开拓力，我们定能以创新主动赢得发展主动，以更多数得着、叫得响、顶得上的硬核科技创新成果支撑强国建设、民族复兴伟业。

【极速】

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遂宁涪江特大桥位于四川省遂宁市船山区境内，是成达万高铁全线“3隧4桥”重难点控制性工程之一，大桥全长5585.4米。其中，主桥为“H”型特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，主跨长度达305米，在国内双塔双索面钢混结合梁斜拉桥中，主跨长度位居西南第一、全国第二。大桥两座主塔高度分别为118米和122米，梁面与涪江江面的垂直距离为25米。

施工过程中，项目面临工艺复杂多样、高空作业安全风险高、大跨径斜拉桥线形控制难度大等多重挑战。“最后吊装的钢箱梁长4.6米、宽15.6米、高3.7米，总重量达58.8吨。”中铁十七局成达万高铁项目二工区总工程师单立国介绍，由于大桥横跨涪江，施工团队创新采用“浮运+桥面吊装”组合方案：先通过浮箱将钢箱梁从码头运输至江心指定位置，再利用150吨桥面吊机完成精准提升作业。

为确保合龙过程精准可控，项目团队提前谋划、周密部署。针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、对温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，团队特意选择夜间“温度低、温差小”的时段开展合龙作业，有效减少温度变化对桥梁结构产生的变形影响；同时通过线形实时监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高质量合龙目标。

截至目前，成达万高铁全线136座隧道中，已有130座实现贯通；桥梁工程完成进度达86%，路基工程完成进度达96%，全线已正式进入无砟道床、站房工程及四电(通信、信号、电力、电气化)工程施工阶段。“该大桥的顺利贯通，标志着成达万高铁全线施工进入攻坚阶段。”成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平表示。

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