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软件内容

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软件特色

【视频】

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据了解，为精准对接居民需求，海城区经过细致走访调研，了解到居民在上下班时段对早餐、熟食等有较强的就近购买需求，据此推出“潮汐摊点”管理模式，在背街小巷科学设置限时经营点，明确经营时段为06:00–08:00与17:00–19:30。通过发放“潮汐摊点信息卡”，建立“巡查管理+摊主自治”双重机制，既盘活了城市闲置空间，也推动流动摊贩从“打游击”转向规范经营。

【多元】

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AIMS望远镜建设于青海冷湖赛什腾山D观测平台(海拔4000米)，作为全球首台中红外波段太阳磁场专用观测设备，自2015年启动研制以来，实现了多项关键技术突破。科研团队通过12.3微米中红外波段观测，实现太阳磁场直接测量方法的突破，将磁场测量精度提升到优于10高斯量级，解决了太阳磁场测量百年历史中的一个瓶颈问题。

【互动】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时半岛平台，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序半岛平台，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突半岛平台，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

【极速】

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“套路都差不多。”长期关注动物救助的志愿者李先生说，“经常关注流浪动物救助的人，其实能分辨出哪些内容是真实救助、哪些是拼接伪造。有的账号用的画面明明是别的地方的，拼接也很粗糙，还有的账号会直接买视频素材来伪装基地。”记者在调查中发现，社交平台上确实存在售卖救助素材的商品链接，上百段猫狗救助视频仅需几元即可购买，这意味着，一个所谓“救助基地”账号可以在一夜之间发布出完整的救助日常。

消费者张女士就曾遇到类似情况，她在一位救助博主的店铺下单购买50元狗粮半岛平台，原以为是通过购买实物，由店主通过销售狗粮的利润支持基地，但几天后却并未收到实物，翻看商品详情才注意到，页面并未明确标注虚拟商品，仅在详情页的一张图片右下角写了“赠基地”。部分店铺还以“电子包”“动物明信片”等形式变相募捐。这类商品既未说明资金流向，又规避了平台对募捐行为的监管要求。

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