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软件特色

【视频】

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中央气象台10月17日6时继续发布大风蓝色预警：预计10月17日8时至18日8时，新疆东部、内蒙古东部和西部、青海北部、辽宁、山东中东部、河南中东部、安徽北部、江苏西部和北部、四川盆地中部等地部分地区有4~6级风，阵风7~8级；渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有7~8级、阵风9~10级的大风，台湾海峡、巴士海峡以及南海东北部的部分海域将有7级、阵风8级的东北风。

【多元】

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民进党当局不顾岛内民生福祉，在穷兵黩武的邪路上狂奔，妄想拿虚幻的“台湾之盾”壮胆打气，加速把台湾推向兵凶战危险境，成为台海和平稳定的祸根乱源。我们正告民进党当局，“倚外谋独”注定失败，“以武拒统”死路一条。解放军始终是捍卫祖国统一、无坚不摧的强大力量，将持续提升反分裂反干涉实战能力，坚决维护国家主权和领土完整，维护台海地区和平稳定。

【互动】

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近日，《中国组织人事报》报道称，近年来，为破解对市管领导班子和领导干部政治素质日常了解不够、动态掌握不足等问题，贵州省贵阳市持续优化完善市管领导班子政治建设调研工作机制，通过细化评价清单、做深实地考察、强化正反向激励等有力举措，精准画好政治像，全面掌握领导班子政治建设情况和在高质量发展中的现实表现，着力选准用好绝对忠诚、敢闯敢干、本领高强、清正廉洁的干部贝博足球，进一步激励各级干部在现代化建设中敢干实干快干会干。

落实“正面+反面”评价清单，紧盯班子整体功能和干部个人表现，明确领导班子方面有把握政治方向、加强政治领导、夯实政治根基、涵养政治生态、防范政治风险、永葆政治本色、提高政治能力等7个方面20项正向评价指标和24项反向评价指标；明确领导干部个人方面有政治忠诚、政治定力、政治担当、政治能力、政治自律等5个方面16项正面评价指标和19项负面评价指标，确保领导班子政治建设和领导干部政治素质考察可操作、能落地。

为进一步增强调研针对性和精准性，在正、反两张共性清单的基础上，注重分级分类、区分不同领域，调研过程中差异化突出重点调研内容。对区（市、县）领导班子和领导干部重点看推动发展、改善民生等情况；对市直单位重点看抓落实、促发展等情况；对市属高校重点看贯彻党的教育方针、落实立德树人等情况；对市属公立医院重点看贯彻党的卫生与健康工作方针、医德医风建设等情况；对市管国有企业重点看深化改革、推动国有资产保值增值等情况，切实避免“一把尺子量到底”。

报道披露，贵阳市突出正向激励，通过提拔使用、职级晋升、轮岗交流、储备培养等“五个一批”方式，把调研发现的政治素质好、敢于担当、实绩突出的干部使用起来、培养起来，近年来累计提拔或进一步使用干部1553名。同时，认真落实省委深化基层基础“强双基”的要求，更加注重乡镇（街道）党政正职这支队伍，对调研发现表现突出的优秀乡镇（街道）党政正职，提拔到市县机关、企事业单位副处级岗位或相应职位，去年以来提拔23名优秀乡镇（街道）党政正职，持续拓宽基层干部晋升渠道。坚持能上能下，对有政治意识不强、政治立场不稳、政治能力不足、政治行为不端等负面表现以及不胜任、不适宜担任现职的干部，采取退出岗位、交流调整等组织处理，已累计调整53名不适宜担任现职的干部。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟贝博足球，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生贝博足球，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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