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【视频】

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不只是赵莹，消费者王莉莉也有类似的经历。今年以来，王莉莉多次带1岁的女儿出门旅行，乘坐了多家航司的航班。绑定婴儿票后，大部分航班都不支持她线上选座，但一起购票、未绑定婴儿票的丈夫和上小学的儿子可以在线上选座。“其中一次值机时，工作人员表示以后可以尝试致电客服预留座位，但还是有很多航司不提供这种服务。”

海南航空的客服表示，携带2岁以下婴儿并绑定婴儿票的旅客无法进行线上选座，对于该规定的原因，该客服解释，携带婴儿的旅客需坐在配备两个氧气面罩的座位上，不同飞机架次的氧气面罩分布位置不同，线上选座系统和客服系统无法显示具体的座位金莎官方，且航班起飞当天才能确定具体执飞架次。从旅客与婴儿的安全角度出发，需现场确认并安排符合要求的座位。

中联航相关负责人回复北京商报记者称，为保证在释压时或紧急情况下机上婴儿旅客的用氧，婴儿旅客必须被均匀分布在客舱中，避免集中于客舱的某个区域。具体来看，各机型每排座位仅限安排1名不占座的婴儿旅客，出口座位不得安排婴儿旅客，除窄体机头等舱、公务舱外，安排在飞机同一侧的不占座婴儿旅客前后应避免3排座位连续发放，且超级经济舱与经济舱视为同一舱位，以确保紧急情况下的用氧备份。

其中，国航客服表示，航司需要预留时间确认婴儿旅客的信息，若航班起飞时间大于三天，携带2岁以下婴儿的旅客可在国航App选座，如果选不了，有可能是该趟航班不支持线上选座，在此情况下可电话联系客服预选座位。若航班起飞时间在三天内，旅客可先尝试通过国航App选座，如果选座失败，便只能到机场现场选座。该客服也提及，无论是电话预选还是App选座，均只能选择免费开放的座位，若旅客有选前排座位等特定需求，客服未必能满足，最终需到机场现场协调剩余空座。

基于多次带婴儿出行的经验，王莉莉坦言，带婴儿的旅客对于座位位置的需求相对更迫切。“我们一家也尝试过分开乘机，不与其他旅客换座位，但综合考虑下，家庭成员坐在一起相对更方便，对周围旅客的打扰也最少。”王莉莉认为，随着二胎、三胎家庭数量增多，航司应适当放开一些对于带婴儿旅客的选座限制，比如支持电话预留座位等。“位置靠后也没问题，只要能有两个连座座位就可以。”

李瀚明分析，航司会尽量安排特殊旅客到三人同排的座位。但在假期等出行高峰期金莎官方，大量亲子家庭旅客都有“同行人邻座”的需求，客机每排座位的布局需要不断按照两人、三人的组合来调整。此外，旅客对靠窗、靠走道的偏好各异，带婴儿旅客也有规定的特殊座位。因此，面对“众口难调”的情况，部分航司为减少协调压力，采用“到机场现场选座、先来先得”的模式，避免电话客服承压。

【多元】

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同时，四川还建成“全域覆盖、精准响应”的速报预警系统，震后5秒至15秒可产出预警信息，成功预警四川及周边123次4级以上地震，首报平均用时仅6秒。全省部署超1万余台(套)预警终端，实现凉山、甘孜、阿坝三州中小学全覆盖；1300余万个电视机顶盒、696个乡镇应急广播及微信、支付宝等渠道，服务人群超千万。成都大运会期间还首次将地震预警纳入安保体系。

在灾害风险防治领域，四川印发多项行动方案与规划，完成1：25万活动断层普查及15个城市活动断层探测，构建重大工程抗震设防全链条监管体系。并推动37个县(区、市)建立房屋设施加固清单，泸定猫子坪大渡河大桥抢险加固等工程入选全国典型案例，四川省住建厅完成重点地区23个县、57个乡镇(农房、城居)的抗震加固工作。

与此同时，四川还推动中国地震科学实验场落地，自主研发4款核心监测设备，建成全国首个地震预警技术测试实验室。“十四五”期间，四川省地震局还牵头50余项省部级科研项目，获11项省部级科技奖励，其中“四川地震预警工程”获中国地震局2025年防震减灾科研成果奖一等奖。川渝地震预警一体化接入2945个站点，国家重大工程地震响应实现“预警、处置”闭环管理。

【互动】

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在采访中，记者了解到，该仓储和物流中心也是诺和诺德中国开放创新中心的四大支柱内容之一。在中国，诺和诺德的创新合作伙伴已从最初的基础和转化研究与临床开发，扩展到数字化健康生态联盟以及仓储物流分销等多个领域。为进一步提升现有的创新与合作水平，诺和诺德成立诺和诺德中国开放创新中心，通过与多方合作，构建开放融合的创新生态，为中国医药创新生态系统持续注入动能。今年5月，诺和诺德中国开放创新中心获上海浦东新区政府正式授牌，加入浦东新区“大企业开放创新中心(Group Open Innovation Center，简称GOI)”计划。

第八届中国国际进口博览会(简称：进博会)进入开幕倒计时，作为“进博会全勤生”的诺和诺德方面15日透露，今年其将以800平方米的超大展台亮相，并带来“进博宝宝”最新进展：诺和盈®(用于长期体重管理的司美格鲁肽注射液)中国说明书纳入心血管获益结果，诺和泰®(司美格鲁肽注射液)新增慢性肾脏病(CKD)适应证。

【极速】

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通过对中国经济社会发展和民用直升机主要应用领域的综合分析，年报预测，到2029年中国民用直升机机队规模将超过1700架，在无人机、电动垂直起降航空器(eVTOL)等新质低空装备的替代影响下，2030年之后直升机机队增速将放缓，预计2034年机队规模将突破2000架。未来10年中国将有26架民用直升机退役，中国民用直升机总需求量为685架，其中超过70%的需求为涡轴直升机。

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