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【视频】

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中新网10月17日电 据交通运输部官方微信消息，近日，交通运输部联合上海市、江苏、浙江、安徽省人民政府印发《建设长三角内河航运高质量发展先行区行动方案(2025—2027年)》(以下简称《行动方案》)，围绕提升航道网络通达水平、提升港口枢纽功能、提升运输组织效率、提升运输服务品质、加快绿色智慧转型发展、持续提升行业治理能力等六个方面，明确了20项任务，部省(市)协同实施，建设长三角内河航运高质量发展先行区，更好服务加快交通强国和长三角一体化发展战略，为全国内河航运高质量发展起到先行引领作用。

《行动方案》是交通运输部构建“1+1+N”内河航运高质量发展政策体系中N个专项行动之一，是在长三角地区落实《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》《关于推动内河航运高质量发展的意见》的实施方案。长三角地区内河航运资源丰富亚博全网，运输需求旺盛。地方政府对内河航运发展支持力度大，近年来，航道、港口等基础设施不断改善，成效明显，但也存在航道、港口、船舶等航运要素协同不够，经营主体分散，运力结构不佳，运输服务效能不高等问题。《行动方案》紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，坚持改革创新、协调融合、先行引领亚博全网，坚持目标导向，以项目化管理为抓手，力求在航道标准化基础上，统筹航道、港口、船舶等内河航运各要素，在跨省(市)航道建设协同、通港达园短支航道建设、江河海运输协同发展、内河网络货运平台发展、新能源清洁能源船舶推广应用等方面率先突破，为全国内河航运高质量发展积累经验。

【多元】

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江苏省自然资源厅自然资源调查监测处处长杜国庆介绍，江苏在全国率先出台地表水、地下水2项水资源调查评价技术指南，建立全链条水资源调查技术体系。建立“空-天-地-水”协同的地表水调查作业模式，创新形成“典型均匀抽样+水深遥感反演”坑塘水储量调查方法，牵头编制全国《坑塘水下地形测量作业规程》，取得发明专利3项。首次构建该省多尺度融合的含水层三维结构模型，创新江苏地下水资源评价模式，获批省地方标准。

江苏研发自行式智慧抽水采样装备亚博全网，可实现复杂野外环境下快速部署与精准采样，提高地下水野外调查作业效率与安全性。研发地表、地下水资源野外调查采集系统，实现数据采集传输、成果集成、处理分析全过程无纸化，提升了水资源调查规范化水平和工作效率。研发地下水资源智慧评价系统亚博全网，实现省市县三级协同的地下水资源在线统一评价与多源数据智慧管理。

【互动】

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会议指出，要深刻领悟“两个确立”的决定性意义，坚决做到“两个维护”，把党的领导贯彻落实到政法工作全过程各方面。要强化政治引领，不断提高新时代做好政法工作的政治站位和理论水平；守牢底线红线，确保全省社会大局持续安全稳定；服务中心大局，护航经济社会高质量发展；加强自身建设，以铁的纪律和优良作风锻造忠诚干净担当的新时代政法铁军。

会议强调，要持之以恒开展作风教育，全面落实“五个进一步到位”重要要求，切实抓好班子、带好队伍。要动真碰硬抓好整改整治，定期对违规吃喝等突出问题进行“回头看”，坚决铲除腐败滋生的土壤和条件。要标本兼治完善长效机制亚博全网，切实把制度成果转化为治理效能。要以上率下拧紧责任链条，推动各级领导干部带头做到严于律己、严负其责、严管所辖，以作风建设新成效开创高质量发展高效能治理新局面。

会议要求，全省政法机关要立足职能职责、积极担当作为，进一步提升政治站位，在法治轨道上推动我省建设全国统一大市场循环枢纽、国内国际市场双循环支点，用最严格制度、最严密法治保护生态环境。进一步完善工作举措，充分发挥法治固根本、稳预期、利长远的保障作用，持续优化法治化营商环境，依法平等保护各类市场主体合法权益。进一步加强协同联动，牢固树立“一盘棋”思想，形成齐抓共管工作合力，为奋力谱写中原大地推进中国式现代化新篇章提供坚实法治保障。

检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人秦立军享有的诉讼权利，并依法讯问了被告人，听取了辩护人的意见。株洲市人民检察院起诉指控：被告人秦立军利用担任邵阳市经济和信息化委员会党委书记、主任(原邵阳市经济委员会党组书记、主任)，新宁县委书记等职务上的便利，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大亚博全网，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察亚博全网，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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