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软件特色

【视频】

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海光信息三季度的业绩表现不仅体现在营收利润的规模突破，更反映在经营质量的全面提升。财报显示，公司前三季度累计营业收入达94.9亿元，同比增长54.65%；归母净利润为19.61亿元，同比增长28.56%，基本每股收益稳步提升。值得关注的是，公司现金流状况实现跨越式改善，前三季度经营活动现金流量净额达22.55亿元，同比激增465.64%，这一数据不仅超过净利润规模，更彰显出公司产品在市场端的强劲变现能力和客户付款意愿的提升。

从资产负债表看，截至三季度末威斯人澳门，海光信息预付款项与存货合计91.20亿元，合同负债高达28亿元，较去年同期实现大幅增长。“合同负债的高企意味着公司手握大量待执行订单，这既是国产算力需求爆发的直接体现威斯人澳门，也为后续业绩增长提供了坚实保障。”业内人士表示。事实上，海光信息在此前的机构调研中就曾透露“高端处理器的国产化率在增量空间以及存量替代方面加速明显”，而三季度数据则印证了这一趋势的持续深化。

作为技术驱动型企业，海光信息在研发投入上始终保持高强度。前三季度，公司研发费用达29.35亿元，同比增长35.38%，围绕新一代海光通用处理器芯片设计、海光处理器关键技术等项目的研发进度加快。尽管研发投入占比较去年同期减少4.4个百分点，但这主要源于营收基数的快速扩大，研发费用的绝对规模仍保持着35%以上的高速增长。

在芯片设计领域，芯动联科(688582.SH)凭借产品性能领先、自主研发等优势，三季度公司产品的应用领域不断扩大，市场渗透率提升，下游客户订单充足并按计划交付，使公司的销售收入实现放量增长。公告显示，经财务部门初步测算，公司预计2025年前三季度实现营业收入在3.6亿元至4.4亿元之间，较上年同期增幅在32.62%至62.09%之间；实现归属于母公司所有者的净利润在2.16亿元至2.64亿元之间，较上年同期增幅在56.43%至91.19%之间。

泰凌微(688591.SH)受益于端侧AI产品和海外客户布局的持续投入，以及新产品超预期出货的综合影响，各产品线收入均有显著增加，其中多模和音频产品线增幅明显。前三季度，公司营业收入约为7.66亿元，同比增幅约30%；实现归属于母公司所有者的净利润约为1.4亿元，增速为118%；净利率预计为18.3%，较2024年同期的10.94%和2024年全年的11.54%，均有显著提高。

集成电路测试环节同样表现抢眼。受CPU、GPU及AI芯片测试需求强劲回升带动，伟测科技(688372.SH)预计7月至9月实现合并营业收入4.48亿元，较去年同期增加44.4%，单季度营业收入创历史新高；1月至9月实现合并营业收入10.83亿元，较去年同期增加46.22%。“测试环节是芯片生产的关键一环，其业绩高速增长直接反映出芯片设计企业的投产热情，这从侧面印证了半导体产业景气度的传导。”市场人士指出。

研发创新作为科创板的核心底色，近期也结出丰硕成果。半导体领域，成都华微(688709.SH)自主研发的两收两发零中频射频捷变收发芯片成功发布，拓展了公司高速信号链产品谱系，拓宽了市场空间。据介绍，公司研发的HWD9361型射频收发芯片是一款两收两发、最大带宽56MHz的零中频射频捷变收发器，是公司在零中频射频收发器方向的首款产品。该芯片具备万跳功能，是公司在射频收发芯片领域的重大突破。

随着算力基础设施建设加速，国产处理器、AI芯片等核心元器件的替代空间持续扩大。科创板作为硬科技企业的聚集地，已形成涵盖半导体材料、设备、设计、制造、封测等全产业链的企业集群，各环节企业协同发展，共同推动产业整体竞争力提升。业内人士认为，随着技术创新的持续突破和市场需求的不断释放，科创板半导体企业将在全球产业链中占据更加重要的地位，成为推动我国科技自立自强的核心力量。

【多元】

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“行政诉讼法第五十三条规定的规范性文件一并审查制度，赋予公民、法人或者其他组织对规范性文件一并审查的请求权，人民法院可以在行政诉讼中对规范性文件一并审查。”华南师范大学教授、中国法学会行政法学研究会副会长薛刚凌点评指出，该案当事人请求一并审查的《于都县城市污水处理费征收工作实施方案》中有关污水处理费征收范围的内容，因违反法律法规规章及上级行政机关规范性文件规定，不能作为认定行政行为合法的依据。

【互动】

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林剑：最新数据显示，今年三季度免签入境外国人超700万人次，占入境外国人总数的72.2%，同比上升48.3%。与此同时，“中国游”已经从走马观花式的景点“打卡”转变为鲜活多元的深度体验。外国朋友“零距离”走进现代中国人的生活，领略山河美景，更体会烟火人情，看到了一个真实、立体、进步的中国。游在中国的“流量”能够转化为认识中国的“增量”，得益于中国坚定不移推进高水平对外开放。我们将继续推进各类便利化措施，优化完善服务保障，欢迎更多外国朋友们跨越山海威斯人澳门，相聚中国。(完)

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受威斯人澳门，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了威斯人澳门，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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