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软件特色

【视频】

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作为上海市罕见病防治基金会理事长，黄国英指出，罕见病的救助和平常疾病的救助不完全一样。很多平常疾病患者的救助量是可以预计的；而对罕见病患者的救助，有时涉及高价格、高值的产品，往往需要终生用药，因此投入是持续的。因此，上海市罕见病防治基金会除了调动社会的爱心力量外，还要一直推动相关工作，包括：科普宣传、立法研究、医护人员以及民众罕见病知识的普及和培训。

他以戈谢病为例解释，戈谢病目前有药可治，足量、足疗程的酶替代治疗是主要的方法，能够有效地逆转戈谢病病人所造成的脏器损害，前提是必须一直用药。可是，药价昂贵。如果延误治疗就会造成严重的后果，包括患者脏器的损伤、骨骼的畸形，甚至生命的威胁。如果造成严重的损伤，即使以后再用药也不能完全恢复到和正常人一样的状态。因此早期、持续治疗，能有效地挽救患者的生命和保护他们的健康。

在黄国英看来，罕见病患者是用生命的代价和时间赛跑。他说：“罕见病患者群体是需要全社会共同关注的，治疗药物不断创新，政策持续完善，保障机制也不断成熟，让罕见病患者用得上药、用得起药的梦想，正不断离现实越来越接近。”面对罕见病患者遇到的挑战，上海从未停止过探索的脚步。早在2013年，上海便通过“多方共担”模式，为破解罕见病高值用药保障难题提供了最早的方案，这一探索也为后续浙江、江苏等地的政策探索提供了重要范本。

“资金到位后，如何有效运用是关键。我们需要像社区事务受理中心一样，在基层建立‘一门式’或‘一窗式’的服务机构，让患者在第一时间就能提出申请并与基金衔接，确保制度真正落地。”针对罕见病专项基金具体的运作模式与资助范围，黄鸣提出了极具建设性的“一窗式”构想，她同时强调，“更重要的是，罕见病专项基金能起到核心枢纽的作用，对现有的沪惠保、基本医保、少儿住院基金、医疗救助及残障资助等各类保障资源进行有机整合；通过这种整合，能让原本分散的政策形成合力，从而发挥出更大的保障效应。”

2025年3月1日，《上海市医疗保障条例》正式实施，其中明确将“鼓励社会力量参与罕见病的诊治、研究和用药保障”写入条款。这一里程碑式的立法，为多元化保障体系的建立提供了坚实的法理依据。上海市浦东新区人大正在上海市人大的指导下，着手开展针对相关问题的立法调研。黄鸣建议立法调研围绕两条主线展开：以患者为中心的保障主线江南手机app苹果版，梳理从预防、诊断、治疗到护理的全生命周期权益；既要解决药械进口的便捷性问题江南手机app苹果版，也要积极鼓励药企参与新药研发。

面对立法所需的探索周期，黄鸣提出了“基金先行、立法补充”的务实路径：“罕见病专项基金本身应该是对立法工作的有益补充，我们应该首先把罕见病专项基金建立起来，通过运作不断总结经验、形成共识，进而丰富立法的内涵。这是一个从无到有的过程江南手机app苹果版，通过先行先试，让专项基金的探索为未来的立法工作提供宝贵的实践样本。”

【多元】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

【互动】

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桂林市文化广电和旅游局统计数据显示，2月15日至23日春节假期，桂林市接待游客总人数1253.69万人次，同比增长33.3%；实现旅游总收入138.94亿元人民币，同比增长33.7%，旅游接待人次和旅游收入双双居广西首位。其中，漓江景区接待游客30.26万人次，独秀峰·王城景区接待游客4.51万人次，两江四湖夜间游船接待游客6.03万人次。

从桂林海事局获悉，春节假期桂林辖区安全发送游客80万人次，单日最高客流达14.43万人次(正月初四)。水上旅游“多点开花、特色凸显”：漓江精华游航线人气火爆，日均接待游客逾万人次，2月18日至22日连续5天日开航量超过100艘；兴坪渔村游单日最高接待量达9177人次。遇龙河、漓江游览排筏热度非凡，单日最高接待量分别达5.14万人次和3.3万人次，同比分别增长18.28%和54.35%。

春节期间，桂林推出230余项特色文旅活动，沉浸式、体验式产品受青睐。正月初一晚，“桂”客盈门·策马跃潮年—桂林市2026年春节文化旅游活动在两江四湖上演，千架无人机演绎马踏祥云、象鼻山等图景，行进式观演融合国风舞蹈、非遗展演，成为“文化+旅游+科技”深度融合的标志性实践。訾洲公园18万盆郁金香新春花展成打卡爆款，正月初一单日接待游客4.8万人次；包括桂林博物馆在内的7家场馆推出40余项新春体验活动，日均接待游客约2万人次。低空旅游、非遗市集、机甲巡游、冰雪体验、夜游光影秀等多点开花，《印象·刘三姐》、龙脊梯田火把秀、灵渠秦韵游等特色活动让游客沉浸式感受桂北年味。

【极速】

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从能量代谢角度来说，人体不是一个可以精确“加减抵消”的账本。短期极端断食会触发人体的“节能模式”——基础代谢率会暂时性降低，身体会主动囤积能量以应对“饥饿危机”江南手机app苹果版，而非高效燃烧脂肪。更严重的是，出于愧疚刻意断食，极易在断食结束后引发强烈的饥饿感，进而导致报复性进食，形成“暴食—断食—再暴食”的恶性循环。

针对通过疯狂运动抵消热量的做法江南手机app苹果版，谭桂军表示，一次高强度运动根本无法“清空”前一日摄入的热量，更不可能抵消脂肪的合成。更危险的是，暴食后身体处于消化疲劳状态，此时进行高强度运动，会大幅增加肌肉、关节、韧带的受伤风险。同时，高强度运动还可能导致皮质醇水平急剧升高，而皮质醇升高不仅会阻碍脂肪分解，而且会促进肌肉分解。

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