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软件特色

【视频】

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为满足游客日益多样化的跨境出行需求，中老两国铁路部门不断优化列车开行方案，在2023年4月13日开行昆明至万象首趟国际旅客列车的基础上，2024年4月13日起逢周末开行西双版纳（普洱）至琅勃拉邦国际旅客列车，今年7月18日起，再次扩大国际旅客列车开行范围，将普洱至琅勃拉邦国际旅客列车运行区间延伸到昆明至万象，成为第二对昆明至万象国际旅客列车。每趟跨境旅客席位增至420个，每天出入境人数最高达1400多人。前往中国昆明、西双版纳等地求学、就医的老挝民众日益增多，奔赴老挝经商、办企业的中国民众也络绎不绝，为两国人员往来和交流合作搭建了便捷的桥梁。

【多元】

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中新网天津10月17日电 (记者 周亚强)“共筑绿色产业新平台 同创区域合作新未来”中国—上海合作组织绿色产业合作平台系列交流活动16-17日在天津子牙经济技术开发区举行。来自政企学研界代表及上海合作组织13个国家的50余位外宾齐聚一堂，共同擘画上合组织“可持续发展年”框架下绿色产业合作新蓝图。

在签约仪式环节，多项具有示范效应的合作项目集中亮相。子牙经开集团与中资环电池公司签署投资协议，旨在共同打造新能源电池回收利用的全链条示范体系和区域样板；与中国出口信用保险公司达成合作协议，为拓展海外市场的企业构建风险防护网；与天津大学、南开大学签署共建协议，为合作平台持续输送技术创新动力与智力支持。

【互动】

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作为一个典型的农业乡镇，达那答乡的矛盾纠纷大多与土地租赁、农事协作、粮食收益相关，且往往涉及多个主体、需要多方协同调解。因此，达那答乡派出所构建“1+4+N”调解架构——以派出所为枢纽，联动乡党委政府、各村委会、达那答乡司法所、谢通门县人民法院达那答乡派出法庭“四方力量”，整合网格员、种粮大户等“N支农区骨干队伍”，形成覆盖田间地头的调解体系，破解以往单一调解力量不足的问题，提升矛盾纠纷化解效率。

达那答乡派出所还创新推出了“333”闭环调解工作法，以村级金牌调解室、村“两委”、网格员为“三方前端力量”，在春耕、夏收、秋收等关键时间节点，主动深入村组，加大矛盾纠纷排查力度。对排查出的纠纷，他们坚持“3次深度介入”，采用“法律宣讲+乡贤劝和+农事算账”的方式，用老百姓听得懂的语言讲政策、析利弊，进行矛盾纠纷调解。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年球王会彩票体育app展98db in，北京市民自行车出行比例达到20.0%球王会彩票体育app展98db in，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章球王会彩票体育app展98db in，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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