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软件特色

【视频】

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回头看，本轮黄金价格的上涨始于2022年10月前后，彼时黄金价格在每盎司1600美元附近上下震荡。中国首席经济学家论坛成员、西京研究院院长赵建分析，当前黄金价格的持续上行bob体肓，不能简单归因于周期性的供需变化或地缘政治扰动，而应理解为国际货币体系的系统性转变。黄金不再仅仅是传统意义上的避险资产，而正成为全球货币体系信用重估的锚。

高盛在近期发布的报告中提到，近期金价上涨主要反映了三大“坚定买方”加大购买黄金：快速增长的西方ETF仓位、各国央行可能重新加速购买，以及投机仓位的提升。尤其是西方黄金ETF的配置在9月份意外强劲，使得黄金ETF资金净流入量超出此前模型预测水平。基于此高盛将2026年12月黄金价格预期从每盎司4300美元上调至每盎司4900美元。

【多元】

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会见中，施小琳对里拉就任后首次访华首站即到访四川表示欢迎，并简要介绍四川发展情况。她说，中国和巴西同为发展中大国和重要新兴市场国家，近年来，在两国元首战略引领下，各领域交流合作持续深化拓展。四川与伯南布哥州于1992年缔结友好关系，各层级互动往来频繁，务实交流合作扎实推进。两地经济互补性强bob体肓，也面临很多共同发展课题，未来合作空间广阔。希望以州长阁下此访为契机bob体肓，进一步密切政府间往来和国际友城合作，深化农业、新能源等领域经贸投资合作，促进文旅互动、资源互联，加强高校师生培训合作和留学生交流，深耕细作推动取得更多互利共赢成果，携手促进双方友谊再上新台阶、打造下一个更美好的30年。

【互动】

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“十四五”以来，我国农业现代化取得重要进展：坚持用现代设施装备武装农业bob体肓，用现代的科学技术服务农业，推动农业现代化水平不断提高。截至2024年底，农业科技进步贡献率达到63.2%，农作物耕种收综合机械化率超过75%，我国农业科技创新整体实力已跃居世界前列，为保障国家粮食安全、加快实现高水平农业科技自立自强奠定了坚实基础。

粮食安全是“国之大者”。大国粮仓根基稳固，展现了我国农业高质量发展的崭新气象。中国在粮食安全领域的探索，既是对14亿多人口负责的必然选择，也为全球粮食治理提供了可借鉴的范例。而这背后最坚实的支撑，正是 “把饭碗牢牢端在自己手里”的清醒与坚定，是“藏粮于地、藏粮于技”的长远布局。春种秋收，岁稔年丰。粮食安全这条底线，我们守得紧、守得实，更守得有底气、有未来。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型bob体肓，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行bob体肓，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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