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软件特色

【视频】

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2025年，云南发布实施政商交往“正面、负面、倡导”三张清单，以列清单、定标准的形式，明确政商交往规则。正面清单明确干部服务企业路径，负面清单划出政商交往底线，倡导清单激发创新创业活力，让政商交往既有“底气”又有“底线”。同时，实施打造一流营商环境促进经营主体提质增效三年行动2.0版，立足资源禀赋和区位优势，一体推进营商环境优化、招商引资提质、经营主体引培。连续3年部署开展优化营商环境“暖心行动”，持续擦亮“云南效率”“云南服务”“云南诚信”三大营商环境品牌。

定期举办的促进民营企业发展政企沟通圆桌会议，成为政企对话的重要平台。优化厅局长“坐诊”“巡诊”“上门问诊”机制，创新开展“政企相约·周周见”，扎实开展“六上”企业大走访，严格按照“交办、承办、督办、销号”标准办理企业诉求。通过持续跟办督办，强化责任落实，切实将企业的诉求清单转化为任务清单、服务清单。截至目前，全省累计帮助企业解决问题诉求超4000项。“回应一个诉求，推动解决一类问题、一批问题”的工作方式，让企业真切感受到“政府围着企业转”的服务温度。

政企恳谈会、开放招商大会、华商聚云南、滇商大会、南博会、腾冲科学家论坛“投资云南”招商大会……一场场高规格盛会，将全球目光引向云南。2025年，云南省新引进落地亿元以上项目904个190bpapp，推动民营企业将资金、技术、管理、市场渠道等与云南的区位优势、资源优势、绿色优势有效嫁接，开辟新赛道、培育新动能、打造新优势。

破除市场准入壁垒，是激发民营经济活力的关键之举。云南印发全国首个《市场准入效能评估指标体系》，提升准入透明度和效率。企业开办时间压缩在1个工作日以内，实现工程建设项目远程异地评审100%全省工位循环，稳步推进跨省远程异地评标，为企业提供更加高效、公平、低成本的招标投标环境。在云南，中小微企业合同总额占已签订合同的政府采购总额比例接近一半，超过国家要求。

融资难、融资贵是民营企业的普遍痛点。云南省持续迭代升级融信服平台，累计服务授信突破5000亿元，惠及经营主体超48万户次。建立小微企业融资协调工作机制，开展经营主体走访摸排、需求推送，持续帮助民营小微企业解决融资问题。创业担保贷审批环节由8个减少为5个，需提供材料由9类18份减少为5类5份190bpapp，平均办理时长由21个工作日压减至5个工作日。数字背后，是万千市场主体感受到的实实在在的便利。“高效办成一件事”50个重点事项落地见效，办件量突破970万件，政务服务效能持续提升。

法治是最好的营商环境。云南省深入学习宣传贯彻《中华人民共和国民营经济促进法》，将其纳入领导干部应知应会党内法规和法律法规清单、干部教育培训计划，结合“民法典宣传月”“企业家学法”等活动，广泛推进“法律六进”工作。出台严格规范涉企行政检查16项措施、行政执法监督企业联系点管理办法等政策，大力推行“企业安静期”“扫码入企”等制度，深化“数字+执法”，推广应用“云智溯”平台、电梯社会共治平台等系统，不断提高穿透式监管、非现场监管能力。推行包容审慎信用监管190bpapp，向经营主体发送48万余条提示信息。

民营经济不仅是稳增长的压舱石，更是科技创新的“生力军”。数据显示，云南全省民营高新技术企业数占全省高新技术企业数的97.9%，营业收入占全省高新技术企业营业收入的74.3%。6个云南实验室中2个布局在民营企业，27户小灯塔示范企业中22户是民营企业。2025云南省民营企业100强创新成果丰硕，拥有国内有效专利3515件、国际有效专利190件、软件著作481件。

【多元】

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今年春节假期，探亲、返乡、学生、旅游等多重客流叠加190bpapp，兰州铁路局提前依托12306大数据精准研判客流走势，积极挖掘运输潜力，优化列车开行方案190bpapp，最大限度满足旅客出行需求。对兰州前往北京、上海、广州、烟台等热门方向的动车组列车实施重联运行；增开兰州至陇南、中川机场等方向城际动车组临客，以及兰州至北京、上海、乌鲁木齐等方向普速临客；对上海、乌鲁木齐、昆山等长途热门方向普速列车加挂车辆，全力保障客流高峰时段旅客出行。

在车站服务保障方面190bpapp，兰州铁路局在各大车站增开人工售票窗口、退改签窗口及自助核验通道，动态调整进站、检票通道数量，保障假日客流安全有序通行。高峰时段在候车大厅、站台、换乘通道等旅客易积聚部位增人设岗，加强客流引导与疏解，确保旅客进出站、乘车高效顺畅。持续做好特殊重点旅客预约审核、服务受理、站车交接全过程服务，为老幼病残孕等旅客提供爱心帮扶，让新春出行更有温度。同时，积极推广“轻装行”“高铁宠物托运”等新增服务项目，安排专人现场引导、协助办理，让新服务、新举措真正惠及旅客。

结合春节假期甘肃本地旅游消费热潮，兰州铁路局各车站深化“铁路+文旅”特色服务模式，精准对接地方旅游需求。天水车站设置天水风光主题展板，组织“东方微笑”服务团队向旅客介绍麦积烟雨、净土松涛、仙人送灯、南山古柏等热门旅游景点；敦煌车站在问询服务台安排熟悉本地文旅资源的客运人员，为旅客介绍敦煌莫高窟、鸣沙山等景区新春游览攻略及特色民俗美食；平凉车站组织“崆峒彩虹”服务品牌成员向旅客提供崆峒山、大云寺、龙泉寺等热门旅游线路指引；武威东站、武威汽车站优化“高铁+班车”无缝接驳服务，方便旅客前往乡村体验新春民俗、乡村旅游，助力旅客畅享新春文旅盛宴。

列车服务方面，兰州客运段、银川客运段持续升级春运暖心服务，在热门方向动车组列车上配齐爱心小板凳、便民服务箱、应急药品等物资。针对春节假期亲子出行、长途出行旅客较多的特点，在动车组列车上持续推行“童行小床”、安抚玩具等贴心服务，为老年旅客、母婴旅客提供全程引导、行李协助等“一站式”帮扶，缓解旅客出行压力，全力打造温馨舒适的新春旅途。

【互动】

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编者按： 2026年是“十五五”开局之年。新质生产力动能澎湃，正以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，成为推动高质量发展的关键力量。为深入解读开局新气象，央广网推出《数读中国开局新活力》系列报道，以数据为支撑，聚焦各地以科技创新驱动产业升级、构建现代化产业体系的生动实践，呈现中国经济向“新”而行、活力迸发的时代图景。

央广网九江2月25日消息(记者郇康新 见习记者尹博)长江岸边，绿意绵延。日前，全球最大、国内首制万吨级纯电动智能海船“宁远电鲲”号正式在江西省九江市湖口县解缆离厂海试。该船搭载的总容量约19600千瓦时的箱式电池动力系统，预计单船每年可减少约1462吨二氧化碳排放，实现营运零污染。这一标志性成果的背后，是江西以重大创新项目为牵引，系统激活绿色智造、新材料与智能装备产业集群的纵深实践。

“宁远电鲲”号的核心在于将高安全、大容量纯电动力系统与智能航行技术应用于万吨级远洋船舶。该船总长127.8米，型宽21.6米，型深10.5米，设有740个标准20英尺箱位，配置10个箱式电池作为动力，总容量约19600千瓦时。“宁远电鲲号”技术根基深植于江西，特别是湖口构筑的新能源新材料产业“护城河”，这艘船的诞生离不开当地新材料产业的有力支撑。为这类高端装备提供关键材料的上游企业，已从占地306亩发展为约3500亩的行业龙头190bpapp，2022年营收突破百亿元，该企业生产的液体六氟磷酸锂等核心材料构建了高门槛的技术壁垒。

面向下一代能源安全，更前沿的布局已在湖口展开。当地一家专注全固态电池研发的新能源企业，总投资50亿元的全固态电池项目正在建设中。项目一期投资10亿元，建成后将形成1GWh的全固态电池产能，年产值预计达10亿元，致力于打造全球首条GWh规模全固态电池量产线，为未来电动船舶等应用场景提供更优解决方案；二期计划投资40亿元，与一期共同形成总规模6GWh的产业集群。

该集群的带动效应立体多元：向上游牵引材料产业绿色高端化转型。传统钢铁支柱企业投入超30亿元进行技术改造，新建的80兆瓦超高温亚临界煤气发电站年发电超5.5亿千瓦时，相当于年减碳210万吨。企业通过大规模技术改造，全年自发电量显著提升，为产业链提供了坚实的绿色钢铁材料保障。横向则激活了新兴产业的加速集聚。湖口已形成新材料、沿江钢铁两个省级产业集群。2025年，全县规上工业营业收入再次突破千亿元大关，其中高新园区营收贡献突出，规模同样突破千亿190bpapp，位列江西省级园区第一。

【极速】

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三、签证违法后果严重。签证违法影响的不只是本人在安哥拉将来出入境，根据中国相关法律规定，境外有非法居留和非法就业行为，回国后将会被限制出境。同时，雇主将受到更严厉处罚甚至刑事判罚。不要相信“安哥拉遍地是黄金”的谣言，不要相信“一定能办好工作签证”的许诺。有效的工作签证是在安哥拉就业的“护身符”。

大年初四的下午，冀东平原的风硬得像块铁。在唐山市顾家庄村村口，风卷着枯草和煤灰190bpapp，打在路边几十辆重型卡车上，发出细碎的声响。这里没有鞭炮声。作为华北环保红线最紧绷的城市之一，唐山已全域禁燃禁放多年，取而代之的是一种更尖锐的声音——“滋——”车载液化天然气储罐正在泄压。一辆半挂货车旁，毛海龙蹲着，盯着气罐压力表。他要在出发前把压力排到安全数值。对于这辆车和它的主人来说，春节已经结束了。顾家庄村口停放的卡车。 新京报记者 秦冰 摄我就在唐山长大，初中三年每天都要穿越G205国道。那时候，满载铁矿石、钢管、钢卷的大货车昼夜不息，道路两侧，小吃部、修车铺、烟酒店密密麻麻地排开，专门服务那些南来北往的司机。长大后我才意识到190bpapp，那些轰鸣的卡车，其实是这座城市最真实的脉搏。那时候，唐山人对卡车有着近乎迷信的崇拜。“汽车一响，黄金万两；轱辘一转，一天一万。”在那个年代，一辆大卡车不仅是运输工具，更是经济实力的象征。车轮之上，承载的是一个个家庭的希望——县城的楼房，孩子的教育，还有儿子的“老婆本儿”。有个数字可以说明这一点：据报道，2023年，唐山全市重型货车保有量约12万辆。这是个惊人的数据，按常住人口计算，相当于每70个唐山人就拥有一辆重卡。如今，这样的景象正在改变。国家去产能推进，唐山钢铁产量被严格压减。越来越多的货物开始通过铁路运输，或被钢厂自有新能源车队承包。留给个体散户的空间，不断被挤压。但村口这些“冀B”牌照的卡车并没有趴窝。它们开始像候鸟一样，散布在全国各地的国道和高速上——新疆、内蒙古、甘肃、黑龙江。车还是那些车，人还是那些人，只是跑得更远了。2月24日，卡车司机沈新龙正在进疆途中。 受访者供图我在村口站了一个下午，看着这些司机检修车辆、搬运食物、互相叮嘱。他们没有抱怨，只是平静地计算着出发时间。毛海龙计划过两天去秦皇岛装钢卷，运往天津和山东。这是一种危险的货物——货运圈里有句近乎诅咒的行话：“穷死不拉管190bpapp，累死不拉卷”。但他表情平静：“不管是钢管还是钢卷都很危险。车开开停停，钢卷倒了就容易出事。”他更看重的是稳定性：固定的货物、固定的线路、十来个经常同行的伙伴。在这个充满流动性和不确定性的行当里190bpapp，这种“固定”意味着某种安全感。但这份稳定的代价，这些年越来越沉重。对卡车司机来说，最大的成本不是油费，也不是路上的吃喝，而是卡车本身。它不只是一个工具，更是一笔随时可能缩水的资产，一笔每月必须偿还的车贷。刘文山的车此刻正像个伤员一样停在修车大院里。左侧车身挡板缺失，左倒车镜用胶带暂时固定。刘文山的车停在修车大院中。 新京报记者 秦冰 摄2019年，他攒够了积蓄，买下人生第一辆属于自己的卡车——一辆“国五标准”燃油重卡。同年，毛海龙也以42万元购入一辆同标准的车。那是一个短暂的蜜月期。“那时候的角儿是真中，人闲车不闲。”刘文山回忆，“当时不跑外地，就跑京唐港到迁安或者东海。只要惦着干，那就斗有活计。（唐山话：只要想干就有活儿）”但政策的转向来得比预想中更快。2021年，为了备战冬奥会，唐山市发布空气质量保障实施方案：运输车辆必须全部采用新能源或达到国六排放标准。国五及以下的重卡，被挡在钢厂和港口大门之外。这意味着，他们手里的车在唐山本地瞬间失去了路权。毛海龙反应很快。2022年，他卖掉那辆42万元买来的车，成交价12万。两年时间，30万元蒸发。2024年，他又卖掉第二辆燃油重卡，价格更惨烈——7万8。“当时国五标准的车已经淘汰了，车几乎是按照废铁价卖的。”刘文山则挣扎了一年多。他的国五车在院子里停着，活儿少，油价贵。他很清楚，要继续干，必须断尾求生。2024年9月，他卖掉旧车，购入一辆国六标准燃气重卡。车身13米190bpapp，全款50多万。他付了20多万首付——这几乎是他当时所有身家。剩下的变成每个月12000元的车贷。为了多挣钱，刘文山开始跑新疆线。从唐山出发，拉着石碴去天津、保定，再从这些城市拉着钢管、石油焦进疆。卸货后，再从新疆拉煤运回唐山钢厂。他算过账：跑一趟新疆大概需要十一二天。如果顺利，刨除成本能赚一万左右。如果一个月能跑两趟，月收入可以过两万。外人眼里这是令人羡慕的数字。但只有他知道，这一万块钱里包含了多大风险。2月11日，农历腊月二十四，刘文山正从新疆返程。为了省下雇司机的钱，他一个人跑。代价是极度的疲劳。高速上，困意像潮水一样涌来。“困得直磕头儿。”距离下一个服务区还有很远，他将车驶入应急车道。“实在是困得不中了，我寻思着眯个三五分钟再走。”他闭上了眼。不到五分钟，一声巨响让他从短暂睡眠中惊醒。“哐当一声！我还以为自己睡着了把车开沟里去咧。”惊魂未定的刘文山下车查看，眼前一幕让他瞬间冒冷汗：一辆载有数吨轮胎的山东重卡190bpapp，刚刚贴着他的车身擦边而过。左倒车镜被刮掉，左侧车身挡板被撕裂，车上拉的煤撒了一地。如果那辆车再偏几厘米，后果不堪设想。卡车左侧倒车镜被严重损坏。 新京报记者 秦冰 摄交警来了，责任认定：违法停车，机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物。刘文山带着后怕和两张罚单回到唐山。他为撒落的货物赔了钱190bpapp，然后把车开进修车大院。老板告诉他，师傅们都回家过年了，初七以后才能开工，修好大概需要三四天。在这个本该团圆的春节，他只能在这个大院里，看着这辆承载全家希望的卡车，计算着停运的损失。相比于刘文山的停滞，同村的沈新龙和毛海龙已经准备出发了。正月初四，顾家庄村口停放着数十辆重卡。这里是他们的起跑线。沈新龙正在检修卡车。他加满防冻液，检查苫布捆扎。然后开始像搬家一样190bpapp，把矿泉水、换洗衣物从私家轿车搬到高大的驾驶室里。沈新龙正在检修卡车，做好出发前的准备。 新京报记者 秦冰 摄虽然还没正式复工，但他已经接了一个去新疆的活儿。他决定“先跑跑”，当天晚饭后就出发。他们把生活成本压缩到极致。刘文山的驾驶室，不仅是工作台，也是卧室和厨房。车里有一个车载冰箱、一个老式带屉电饭锅，还有一个烧水壶。左侧车门烟灰缸里插满白色烟头——那是11元一包的“红塔山”，他一天要抽两包。右侧储物格里放着一包已开封但没喝完的“凤牌红茶”。刘文山的车厢内。 新京报记者 秦冰 摄“忘记哪儿来的了，反正喝着都一个味儿。”刘文山说，“打盹喽喝啥都不好使，斗（就）睡觉好使。”但即便如此，他一天也只能断断续续睡上六七个小时。在长达十几天的路途中，吃饭是最大的问题。进入无人区后，饭馆绝迹，他们只能依靠车载小冰箱里的存货。跑新疆的卡车司机们偶尔也会奢侈一把，三两结伴，享受沿途新疆饭馆的大盘鸡、羊肉串和拉条子。进入无人区后，靠车载小冰箱里的炖肉、炒菜、白米饭支撑。我的舅舅在村里开肉铺，经常接到同村的卡车司机的订单。他们一般在回家的前一天告诉我舅舅，帮他们预留出几斤五花肉，炒好带着跑车，放久了也不柴。当然，年后出车，带上车的也很可能是过年吃不完的饭菜。“哎呀，这不研究吃啥饭捏不，把那过年的剩饭剩菜都整来咧，上车上打搜（打扫）来咧。”2月24日上午10点多，进入无人区后，沈新龙用电台和同伴商量中午吃什么。他的车载冰箱坏了，买个新的要一千多，他舍不得买，决定等旧的修好再用。“伴儿多，有四五个冰箱呢，没带吃的也不怕。”沈新龙指了指同行的车队。2月24日，沈新龙正在和同伴一起在服务区吃饭。 受访者供图这群司机通过电台保持联系。中午吃什么，哪里有路况，谁的车坏了，都在电台里喊一声。这种抱团取暖的方式，让他们在几千公里的孤独旅途中，维持着一种微弱但坚韧的连接。看着车队缓缓驶出村口，我想起了家族长辈。1976年唐山大地震时，我的母亲只有四五岁。姥爷刚盖好的房子瞬间塌成废墟。在余震中，姥爷和邻居们没有等待，他们徒手从废墟里扒出檩子和石头，相互帮衬着，硬是把房子重新盖了起来。那一代唐山人，是在废墟上重建生活的人。他们“靠矿吃矿”，依托这片土地下埋藏的53亿吨煤炭和69亿吨铁矿，把唐山从一片瓦砾中重新拔了起来。震后十年，唐山经济恢复建设基本完成。2005年，唐山市人均生产总值、财政收入均居河北省第一位。那一代人，是被这座城市的资源哺育长大的。四十年后，轮到刘文山、毛海龙、沈新龙这一代了。环境变了。资源红利消退，产业转型升级，生活在这座城市的后辈们，无法再像父辈那样，仅仅依靠家门口的资源就能安稳度日。但那种从废墟中生长出来的东西似乎并没有消失。他们没有用车贷压垮自己，没有被事故吓退，也没有因为家门口没活儿而坐吃山空。他们选择了离开舒适区，去寻找新的出路。12万辆重卡190bpapp，12万个方向盘。每一个方向盘后面，都坐着一个像刘文山这样的人。毛海龙车上的平安符。 新京报记者 秦冰 摄“志有啥揶，整斗中咧。”——这有啥，干就行了。这是他们常挂在嘴边的一句口头禅。这不仅仅是一句方言190bpapp，更像是一种活法。晚饭过后，天已经黑了。巨大的轮胎碾过顾家庄村口的水泥路，发出沉闷的声响。他们要驾驶着这些庞然大物，穿越半个中国，去往风沙漫天的戈壁沙漠。他们要把新疆的煤炭拉回来，送进唐山的钢厂。曾经，是这座城市哺育了他们；如今，他们正用这种近乎苦行僧般的方式，自己哺育自己，甚至反哺这座正在转型的城市。车队远去了。G205国道边，风依然很冷。但对于这群唐山汉子来说，只要轮子还在转，希望就还在路上。就像这座城市一样——从废墟里站起来，在变化中往前走，一直没停过。新京报记者 秦冰编辑 杨海 校对 付春愔

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我非常喜欢游戏中的多人PVE模式，需要玩家合作共同战斗！

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