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软件特色

【视频】

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记者了解到，本次定制公交线路的开设，是管理部门基于2025年春运返程高峰虹桥枢纽0点至5点的客流热力分析的基础上开设的，共设置虹桥枢纽开往虹桥商务区、静安寺、七宝、九亭4个方向的定制线路，运营时间覆盖0：30至4：30的凌晨抵沪客流高峰时段。同时，考虑到返程旅客携带行李的出行需求，定制公交在确保安全的前提下，可按需停靠就近公交站点，最大程度方便市民出行“最后一公里”。

【多元】

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更让我欣喜的，是农牧民对治沙的态度转变。以前，农牧民大部分精力都在放牧上，对治沙积极性不高。随着生态恢复，沙地里长出了柠条、沙柳、杨柴等既能固沙又有经济价值的植物，大家的收益账算得越来越清楚。比如，灌木平茬修剪下来的枝条，能够加工成饲草料，不仅可以喂自家牛羊，还能向外售卖。现在，越来越多的人主动加入治沙队伍，从“要我治”变成了“我要治”。

1993年，20岁的我背着生活用品、仪器设备，越过悬崖峭壁，手脚并用徒步上山，第一次来到这座“云端哨所”。夜幕降临，站里照明用的还是煤油灯。冬天大雪封山，温度跌破零下20摄氏度，最大风力超过12级。我们坚持1小时人工观测一次，再编发报文。条件再艰苦，大家心里想的都是第一时间把珍贵的气象数据准确记录下来。

【互动】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内乐游游戏官网，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比乐游游戏官网，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

【极速】

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